El proyecto del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Verón Punta Cana plantea un cambio estructural en la forma de planificar el crecimiento del principal polo turístico del país, al convertir la movilidad en uno de los ejes centrales del desarrollo urbano mediante la creación de un sistema vial jerarquizado que incorpora vías expresas, arteriales, colectoras y locales, además de una red de ciclovías y espacios exclusivos para peatones.
Ruptura con el modelo tradicional
La propuesta rompe con el esquema de expansión basado únicamente en el tránsito vehicular y establece que el desarrollo urbano deberá organizarse en torno a un sistema de movilidad sostenible, en el que las calles no solo faciliten el desplazamiento de vehículos, sino también la circulación segura de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
Principios de planificación
El documento dispone que la planificación vial se sustente en los principios del Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS), promoviendo una ciudad más conectada, con menores tiempos de desplazamiento y menos dependencia del automóvil privado. Para ello, plantea integrar las áreas residenciales con centros de empleo, comercios, equipamientos urbanos, espacios públicos y transporte colectivo mediante redes peatonales y ciclistas continuas.
Jerarquización vial
Uno de los principales cambios es la definición de una jerarquización vial que asigna funciones específicas a cada tipo de vía:
- Vías expresas: conectarán el distrito con otros municipios y regiones, soportando grandes volúmenes de tráfico y transporte interurbano.
- Vías arteriales: enlazarán las carreteras principales con las zonas urbanas y rurales.
- Vías colectoras: distribuirán el tránsito hacia sectores residenciales, comerciales e institucionales.
- Vías locales: servirán para acceder a los predios, priorizando la seguridad de peatones y residentes.
Ciclovías y movilidad activa
El POT incorpora por primera vez una red formal de ciclovías, concebida como parte del sistema de transporte del distrito y no solo como infraestructura recreativa. Estas deberán conectar barrios, centros de trabajo, equipamientos urbanos y estaciones de transporte público, con dimensiones mínimas, señalización, iluminación y separación física del tránsito vehicular.
Espacios peatonales
En materia peatonal, el plan establece que las nuevas vías deberán garantizar aceras accesibles, recorridos continuos y cruces seguros para personas con discapacidad, incorporando rampas, señalización táctil, superficies antideslizantes y dispositivos acústicos en los semáforos. También fija dimensiones mínimas para las aceras y reserva espacios destinados a áreas verdes dentro de los perfiles viales.
Corredores estratégicos
El documento reserva franjas de protección a lo largo del Boulevard Frank Rainieri y de la Circunvalación Verón-Bávaro para la instalación de senderos peatonales, ciclovías y mobiliario urbano. Además, prohíbe las vías de servicio paralelas y las edificaciones permanentes dentro de esos corredores, con el propósito de preservar su funcionalidad y garantizar una movilidad más segura.
