Vinci Airports, filial del grupo francés Vinci, se ha consolidado como uno de los principales operadores privados de aeropuertos en el mundo, gestionando más de 70 instalaciones en 14 países. Entre las naciones donde mantiene contratos de operación, concesión o gestión se incluyen Francia, Portugal, Reino Unido, Hungría, Serbia, Brasil, Chile, República Dominicana, Estados Unidos, México, Costa Rica, Camboya, Japón y Cabo Verde. Sus acuerdos abarcan desde delegaciones de servicio público hasta concesiones de largo plazo, algunas vigentes hasta 2063, con aeropuertos estratégicos como Lisboa en Portugal, Gatwick en Reino Unido y Santiago en Chile.
Aunque la empresa ha crecido mediante adquisiciones y licitaciones, su historial no está exento de conflictos. Los casos más relevantes muestran disputas contractuales, tensiones laborales y cuestionamientos sobre el cumplimiento de normativas.
República Dominicana: Aerodom bajo la lupa
En 2015, Vinci Airports adquirió Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom), asumiendo la concesión de seis aeropuertos, incluido Las Américas en Santo Domingo, hasta 2060. Desde entonces, la operación ha estado marcada por controversias:
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En junio de 2024, la firma puertorriqueña Management Group Investors (MGI) demandó a Aerodom y Vinci Airports por presunto incumplimiento de contrato y “interferencia tortuosa”, reclamando US$8 millones. La disputa se centró en la negativa a renovar arrendamientos en el Aeropuerto Internacional de Las Américas, afectando operaciones y servicios a aerolíneas.
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En 2025, el presidente Luis Abinader advirtió sobre posibles acciones judiciales si no se iniciaba la construcción de una nueva terminal, estipulada en el contrato renovado. Pese a estas críticas, Vinci reportó un récord de 5.6 millones de pasajeros en 2025.
Camboya: acusaciones de violaciones laborales y monopolio
Vinci gestiona los aeropuertos de Phnom Penh, Siem Reap y Sihanoukville desde 1995, con concesiones hasta 2040. Durante años, la relación con el gobierno ha sido tensa:
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En 2018, la Confederación Sindical Internacional y la Confederación Laboral de Camboya presentaron una queja ante la OCDE, acusando a Vinci de no cumplir las directrices para empresas multinacionales, por prácticas de contratación inadecuadas y exclusión de trabajadores temporales.
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Entre 2023 y 2025, se produjo un conflicto por la adjudicación de contratos a terceros, que llevó a Vinci a ser excluido temporalmente de nuevas licitaciones, solucionado finalmente con un acuerdo para operar el Aeropuerto Internacional Techo en Phnom Penh.
Portugal y Francia: privatizaciones y proyectos cancelados
En Portugal, la adquisición de ANA Aeroportos en 2013 otorgó a Vinci la concesión exclusiva de 10 aeropuertos hasta 2063. El Tribunal de Cuentas portugués señaló en 2024 que la privatización no garantizó objetivos estratégicos, con inversiones insuficientes y regulaciones poco claras. Además, Vinci inició un arbitraje de €200 millones por restricciones durante la pandemia, mientras huelgas en Lisboa y Porto reflejaron tensiones laborales.
En Francia, la cancelación del aeropuerto de Notre-Dame-des-Landes (NDDL) en 2018 derivó en una demanda de Vinci por €1.6 mil millones, rechazada en 2024. Aunque el conflicto resaltó protestas por desalojos y daños ambientales, no se comprobó incumplimiento por la empresa.
Otros escenarios
En Chile, Brasil y Reino Unido, las disputas han estado vinculadas principalmente a interpretaciones contractuales y restricciones pandémicas, sin que se prueben incumplimientos significativos por parte de Vinci.
